שוק וכלכלה · סין כובשת את הכביש

כמעט כל רכב חדש שני: איך המותגים הסיניים הגיעו לצמרת שוק הרכב הישראלי

בספטמבר 2026 היו המותגים הסיניים 46% מהרכבים החדשים שנרשמו בישראל. מה מניע את המגמה, מה מדאיג את המבקרים, ואיך זה נראה בעולם.

מערכת Benchly · 23 באוקטובר 2026 · 6 דקות קריאה

לפני עשור רכב סיני בישראל היה קוריוז. היום כמעט כל רכב חדש שני שעולה לכביש נושא סמל של מותג סיני. בספטמבר 2026 נרשמו בישראל 24,056 רכבים חדשים, ו-46% מהם היו של מותגים סיניים, עלייה קלה לעומת 45.3% באוגוסט. כך עולה מחישוב של Benchly על בסיס מאגר הרישום של משרד התחבורה. בחישוב שלנו 'מותג סיני' הוא מותג בבעלות סינית; טסלה שיוצרה בסין, למשל, לא נספרת.

הטבלה של ספטמבר

טויוטה עדיין במקום הראשון, אבל ארבעה מששת המותגים הנמכרים בחודש הם סיניים:

מותג	מוצא	רכבים חדשים, ספטמבר 2026
טויוטה	יפן	2,430
צ׳רי	סין	2,237
ג׳יקו	סין (קבוצת צ׳רי)	2,060
BYD	סין	1,897
טסלה	ארה״ב	1,805
MG	סין	1,593

ארבעת המותגים הסיניים בטבלה רשמו יחד 7,787 רכבים, כשליש מכל השוק בחודש. צ׳רי וג׳יקו לבדן, שתיהן מאותה קבוצה, עקפו יחד את טויוטה בפער ניכר. הפירוט המלא נמצא בסקירת הרישומים של ספטמבר.

איך הגענו לכאן

הקפיצה לא קרתה בבת אחת. ב-2025 נמסרו בישראל כ-293 אלף רכבים חדשים, שיא של כל הזמנים. לפי "אוטו", רכבים מתוצרת סין היו כ-35% מהמסירות ב-2025. הנתון של Benchly ל-2026 סופר מותגים ולא ארץ ייצור, ולכן אין להשוות בין שני המספרים ישירות. טויוטה סיימה את השנה ראשונה, וצ׳רי נכנסה לשלישייה הפותחת.

כבר באביב 2025 דיווח "גלובס" שנתח הרכב הסיני בישראל הוא הגבוה בעולם המפותח, לפני אוסטרליה. עד 2023 הגיעו מסין לישראל בעיקר רכבים חשמליים. מאז נוספו היברידיים, פלאג-אין ורכבי בנזין, וזה שינה את התמונה.

למה הישראלים קונים סיני

מחיר: היבואנים של המותגים הסיניים מתמחרים את הדגמים החדשים באגרסיביות, ובאותו תקציב הקונה מקבל לרוב רכב גדול יותר.
אבזור: הדגמים הסיניים מגיעים לרוב עם מסכים גדולים ומערכות עזר לנהג כבר בגרסאות הבסיסיות, ובמחיר שמתחרים ותיקים מציעים בדרך כלל עם פחות ציוד.
פלאג-אין: בארבעת החודשים הראשונים של 2025 החזיקו מותגים סיניים, לפי "גלובס", ב-92% ממסירות הפלאג-אין.
היבואנים הגדולים: רבים מהמותגים הסיניים מיובאים בידי קבוצות ותיקות וחזקות, עם רשת אולמות ומוסכים קיימת, וזה מוריד חלק מהחשש של הקונים.

מה מדאיג את המבקרים

ערך ביד שנייה: לפי תלונות שהגיעו למערכת "כלכליסט" (יולי 2025), בעלי רכבים חשמליים סיניים בני שנתיים-שלוש קיבלו הצעות טרייד-אין נמוכות בהרבה ממה שציפו. החשש הוא שמחיר קנייה נמוך היום יתורגם לירידת ערך חדה מחר.
שירות וחלפים: מותג שנכנס לשוק לפני שנתיים עוד לא הוכיח שיספק חלפים ושירות גם בעוד עשר שנים.
יציבות היצרן: בסין פועלים עשרות יצרני רכב בתחרות מחירים קשה, ולא כולם ישרדו. הדוגמה הבולטת היא נטה, יצרנית רכב חשמלי שמכירותיה צנחו מכ-150 אלף רכבים ב-2022 לפחות מחצי מזה ב-2024, ובאמצע 2025 דווח שנכנסה להליך פשיטת רגל והסדר חוב. נטה לא שווקה רשמית בישראל, אבל הסיפור שלה מראה מה יכול לקרות לבעלי רכב של מותג שנעלם.

מנגד, היצרנים הגדולים בטבלה, כמו צ׳רי ו-BYD, הם יצרניות גדולות וותיקות, והסיכון אצלם שונה מאוד מזה של מותג קטן וחדש. לכן כדאי לבדוק לא רק אם הרכב סיני, אלא מי היצרן, מי היבואן ומה היקף רשת השירות שלו.

התמונה העולמית

ישראל היא חלק ממגמה רחבה. לפי נתוני המכס הסיני שפרסם איגוד יצרני הרכב, סין ייצאה ב-2025 כ-8.3 מיליון רכבים.

לא כולם מקבלים את זה בברכה. באוקטובר 2024 הטיל האיחוד האירופי מכסים נוספים על רכבים חשמליים מסין, בטענה שהיצרנים נהנים מסובסידיות ממשלתיות. שיעור המכס נקבע לכל יצרן: 17% ל-BYD, 18.8% לג׳ילי ו-35.3% ל-SAIC, הבעלים של MG, לחמש שנים. בינואר 2026 פרסמה הנציבות האירופית מסגרת שבה יצרנים סיניים יוכלו להתחייב למחיר מינימום במקום לשלם את המכס. המכסים חלים על רכבים חשמליים, כולל כאלה עם מנוע בנזין מאריך טווח, אבל לא על היברידיים ופלאג-אין רגילים.

מה הלאה

אם המגמה של 2026 תימשך, המותגים הסיניים עשויים לעבור את רף ה-50% מהשוק כבר בחודשים הקרובים. זו הערכה, לא נתון: היא תלויה במחירים, בשינויי מיסוי ובתגובה של המותגים היפניים והקוריאניים, שלא יעמדו מנגד.

נתוני ספטמבר ואוגוסט 2026 הם נתוני Benchly, מחושבים ממאגר משרד התחבורה, ועשויים להיות שונים מעט מדיווחי היבואנים. נתוני 2025 והתמונה העולמית מבוססים על דיווחים בעיתונות הכלכלית ועל פרסומים רשמיים. הכתבה אינה ייעוץ השקעות או המלצה לקנות רכב או מניה מסוימים.